«Откуда растут ноги»
Не утихают страсти вокруг проблем с общественным транспортом в городе Юности. При этом никто не хочет замечать то, как в советские времена формировалась структура пассажирских и грузовых перевозок внутри города и его окрестностях. Пассажиров интересует работа конкретного маршрута, который везет их на работу и обратно, перевозчиков выгодные графики, представителей администрации волнует соблюдение норм закона и выполнение своих функций по организации автобусных перевозок. Каждый занят решением своих проблем, но никто не пытается посмотреть на все эти проблемы «с высоты», и во всей полноте картины. Этот взгляд не может быть полноценным, если не вспомнить, как строился Комсомольск-на-Амуре. Как промышленный центр, наш город формировался вокруг градообразующих предприятий. Таким образом, город Юности представляет из себя набор микрорайонов вокруг: авиационного, судостроительного, сталеплавильного, нефтеперерабатывающего, Амурлитмаша, речного порта и железной дороги. В этих микрорайонах формировалась и вся социальная инфраструктура (школы, детские сады, поликлиники, больницы и торговля) необходимая для обслуживания потребностей работников этих предприятий и членов их семей. Как рассказывал Владимир Баев, бывший главный архитектор Комсомольска-на-Амуре, после Великой Отечественной войны места под строительства жилых домов предприятиям выделялись из расчета получасовой ходьбы до проходной конкретного завода. Хаотичность той планировки города попытались нивелировать генеральными планами застройки, но даже спустя многие годы проглядывают «родимые пятна» застройки вокруг предприятий. Несмотря на то, что с распадом СССР в городе исчезли многие предприятия, стало меньше жителей, число машин на дорогах Комсомольска-на-Амуре только увеличилось, что видно в районе площади Металлургов практически каждый день утром и вечером. Как мне кажется, одной из причин утренних и вечерних пробок стала неразвитость системы общественного транспорта в Комсомольске-на-Амуре. Косвенным подтверждением этого тезиса являются появившиеся за последнее годы парковки около АСЗ, КнААЗа, КНПЗ, ПЦ «Яковлева» а также постоянно растущий парк служебных автобусов. Государство-владелец большинства из наших заводов, вынуждено идти на дополнительные траты ради того, чтобы обеспечить своевременную доставку своих работников к проходной предприятия, и обратно до дому.
Тем, кому не повезло с работодателем, каждый день на себе испытывают «все прелести» пассажирских перевозок. Знакомая педагог, из-за непонятно как ходящего автобуса по 18 маршруту (бывший 26), периодически вынуждена ездить на работу в такси за совсем нескромные деньги в привокзальный район. Я понимаю, что инфляция и час пик, но платить почти 500 рублей за одну поездку внутри Центрального округа, это слишком. Это при том, что билет в автобусе стоит не маленькие 70 рублей. Экономика автобусных перевозок тема для отдельного материала, но специалисты уже давно посчитали, что если автобус является частью городской инфраструктуры, а не способом извлечения прибыли, то для города, как единого организма, он сильно дешевле, чем личный автомобиль и такси. Верность этой мысли подтвердила коллега, переехавшая из Комсомольска-на-Амуре в Краснодар. Она с удовольствием продала свой автомобиль, и не думает о сложностях его обслуживания и содержания, так как общественный транспорт ходит регулярно, и нужды в своём авто нет.
В общем, резюмируя эту часть своего материала, замечу, что общественный транспорт в Комсомольске-на-Амуре вернулся примерно к тому состоянию, которое он испытывал в конце 80 х годов прошлого века. Вот только сорок лет назад проблемы городского пассажирского транспорта были вызваны неравномерным ростом всей инфраструктуры города. Наш город был тогда подобен подростку, у которого внутренние органы не всегда поспевают за ростом тела. Если сравнивать современное состояние, то сейчас наш Комсомольск напоминает… уже зрелого человека, которому для нормального функционирования уже нужны некоторые «лекарства». В их роли выступает служебный транспорт, личные автомобили и такси. Но принципиально, проблемы со здоровьем это «лечение» не решает. Надо менять образ жизни, переходить на регулярное и здоровое питание, чтобы не допустить превращения гастрита в язву.
«Тебя я видел во сне»
Обычно в своих статьях после постановки «диагноза» я пишу о том, как нужно лечить болезнь с оглядкой на лучшие методы и практики. Но тут мне попался ролик, который напомнил рубрику в одном известном компьютерном журнале, название которой, я и взял в заголовок этой части статьи. В той рубрике описывались сборки компьютеров, с топовыми комплектующими. Цена этой ЭВМ стремилась ввысь со скоростью сверхзвукового истребителя, но грела душу читателя надеждой в то, что когда-то подобные машины станут более доступными и для обычных пользователей. Подобные чувства вызвал у меня ролик, про роботизированный гараж-высотку для автобусов в одном из городов Китая.
Так вот автор утверждает, что в городе, сравнимым по численности населения с Комсомольском-на-Амуре (250 тысяч человек), подобный гараж может вмещать 500- 600 автобусов. Я поинтересовался в отделе транспорта городской администрации, а сколько у нас всего в Комсомольске автобусов. В реестре 148 машин. Я подумал о том, что если бы у нас в городе на маршруты выходило бы столько же автобусов, как и в китайском, то потребность в «теплых» остановках, личном авто, такси и прочих «таблетках» просто не возникла бы. Думаю не надо никому объяснять, что в городе, бюджет которого постоянно испытывает нехватку денег, о подобном количестве автобусов можно только мечтать. Возвращаясь к аналогии с человеческим организмом, то получается, что если его постоянно наполнять «дошираком» и прочим фастфудом каждый день, то язвы желудка не избежать.
Про безопасность
У нас в Комсомольске-на-Амуре на протяжении нескольких лет реализуется программа «Безопасные и качественные дороги», в рамках которой приводятся в порядок уже существующие дороги. Вроде бы хорошее дело, но вот интернет ресурс «мобилитика» заставил посмотреть на Комсомольск-на-Амуре с другой стороны.
Авторы проекта создали систему, которая на карты наносит места ДТП, пробки и прочую информацию для всех городов страны. В этом сервисе Комсомольск «засиял» новыми красками.
Проблемные перекрестки стали видны не вооруженным взглядом, как и места, где регулярно появляются пробки. «Родимые пятна» ранней советской застройки проявились во всей красе. Оно и неудивительно, так как по не самым широким дорогам города Юности движется не только городской транспорт, но и транзитный в северные районы Хабаровского края.
Так как полноценной объездной дороги вокруг Комсомольска нет, вот и вынуждены водители большегрузных фур и грузовиков ехать через город. Если же в этот список добавить фуры федеральных торговых сетей, наполняющие магазины внутри города, то картина становится ещё более веселой. Я понимаю владельцев торговых предприятий, которые ради большей «проходимости» вынуждены размещать свои торговые точки там, где больше всего ходят люди. По «странному» стечению обстоятельств- это все те же самые центральные улицы, по которым пролегают основные городские автобусные маршруты. Точно также стройки новых жилых домов ведутся примерно в рамках «золотой комсомольской мили» ограничивающейся улицей Вокзальной, проспектами Мира, Интернационального и Аллеи Труда.
Свою лепту вносит и железнодорожное хозяйство города, где главная погрузочная площадка, через которую проходит в том числе и промышленные и военным грузы, находится в самом его центре- буквально в паре сотен метрах от площади имени Ленина в близости от жилых домов, крупных торговых центров, образовательных и медицинских учреждений.
Добавлю, что через эту площадку проходят грузы и для горнорудных предприятий, в том числе и совсем не полезные для здоровья не только горожан, но и всего живого вокруг.
Сложился не просто клубок проблем- а «комок нервов», решить который можно только с участие всех заинтересованных сторон. Решить отдельно проблему автобусных перевозок не возможно, так как требуется перераспределение не только транспортных потоков внутри города, и его окрестностях, но формирование плана переустройства Комсомольска-на-Амуре, чтобы сделать его по настоящему безопасным и удобным для жизни горожан.
Заключение
Пока писал этот текст вспомнил, как в 2014-2015 году формировался план долговременного социально-экономического развития Комсомольска-на-Амуре. В первоначальную его версию было включено множество «хотелок». Не все из них вошли в окончательную версию, часть была реализована, часть перешла в новый мастер-план. Но по настоящему, они не решают самых важных проблем города. И это мы еще не коснулись проблем энергетики и прочей инфраструктуры, общая цена которых боюсь даже подумать, сколько может стоить. Тут возникает самый главный вопрос: а зачем страна должна эти деньги вкладывать в Комсомольск-на-Амуре? И пока мы на него мы не ответим, все мечты и пожелания, останутся таковыми.
Александр Альдиев